Schmierstoffspezifikationen

Abkürzung für Society of Automotive Engineers.Die Viskositäten der Motoren- und Getriebeöle im automotiven Bereich werden durch SAE-Klassen gekennzeichnet.

Die Viskosität beschreibt die Fließfähigkeit eines Stoffes. Bei einer Viskositätsklasse SAE 10W-40 eines Motorenöls gibt die erste Zahl (10W) die "Dünnflüssigkeit" bei tiefen Temperaturen und die zweite Zahl (40) die Fließeigenschaften bei hohen Temperaturen an.

Die ISO VG Klassifizierung definiert Viskositätsklassen für Schmierstoffe im Industriebereich. Die Bezugtemperatur ist 40°C. Es gibt 18 Viskositätsklassen.

ISO VG 2 ist z. B. vergleichbar mit der Viskosität von Dieselkraftstoff. ISO VG 1500 ist z. B. ein dickflüssiges Zylinderöl.

Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Scherung (high-temperature-high-shear), Standard HTHS >= 3,5 mPas, abgesenkter HTHS zwischen 2,9 und 3,5 mPas.

SAPS steht für verschärfte Grenzwerte für SA=Sulfatasche-Gehalt, P=Phosphor-Gehalt, S=Schwefel-Gehalt, insbesondere bei Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemen werden "low SAPS"-Öle eingesetzt.

European Automobile Manufacturers Association. Die ACEA-Spezifikationen beschreiben die Ölanforderungen im Service-Bereich für Benzin- und Diesel-Motoren.

Die unterschiedlichen Bereiche werden durch Buchstaben gekennzeichnet:

- A für PKW-Benzinmotoren

- B für PKW-Dieselmotoren (lighty duty)

- C für PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen

- E für LKW-Dieselmotoren (heavy duty)

Die ACEA 2008 definiert die aktuell gültigen Anforderungen und ist seit Dezember 2008 gültig. Folgende Kategorien sind definiert:

- A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 für PKW Benzin- und Dieselmotoren

- C1, C2, C3, C4 speziell für PKW-Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemen

- E4, E6, E7, E9 für LKW-Dieselmotoren

Kategorie für sog. besonders kraftstoffeinsparende (fuel economy) Motorenöle mit niedriger HTHS-Viskosität (high-temperature-highshear).

Die HTHS Viskosität liegt zwischen 2,9 und 3,5 mPas.

In einem bestimmten Prüfmotor (M111) liegt im Vergleich zu einem Referenzöl der SAE 15W-40 ein Kraftstoffeinsparpotenzial von mindestens 2,5 % vor.

Kategorie für konventionelle und Leichtlaufmotorenöle.

Die HTHS-Viskosität (high-temperature-high-shear) liegt über 3,5 mPas.

Kategorie für konventionelle und Leichtlaufmotorenöle mit höheren Anforderungen bzgl. des Verschleißverhaltens.

Die "B4" berücksichtigt die Anforderungen von Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.

Die HTHS-Viskosität (high-temperature-high-shear) liegt über 3,5 mPas.

Kategorie für sog. besonders kraftstoffeinsparende (fuel economy) Motorenöle mit niedriger HTHS-Viskosität (high-temperature high-shear) und mit höheren Anforderungen bzgl. des Verschleißverhaltens.

Die HTHS Viskosität liegt zwischen 2,9 und 3,5 mPas.

In einem bestimmten Prüfmotor (M111) liegt im Vergleich zu einem Referenzöl der SAE 15W-40 ein Kraftstoffeinsparpotenzial von mindestens 2,5% vor.

Kategorie für sog. low SAPS Motorenöle und den speziellen Einsatz in PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen.

Die ACEA C1 hat die niedrigsten low-SAPS-Grenzwerte. (SA <= 0,5%, P <= 0,05%, S <= 0,2%)

Die HTHS-Viskosität (high-temperature-high-shear) liegt mindestens bei 2,9 mPas.

In einem bestimmten Prüfmotor (M111) liegt im Vergleich zu einem Referenzöl der SAE 15W-40 ein Kraftstoffeinsparpotenzial von mindestens 3,0% vor.

Kategorie für sog. low SAPS Motorenöle und den speziellen Einsatz in PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen.

(SA <= 0,8%, P <= 0,070%, S <= 0,3%)

Die HTHS-Viskosität (high-temperature-high-shear) liegt mindestens bei 3,5 mPas.

In einem bestimmten Prüfmotor (M111) liegt im Vergleich zu einem Referenzöl der SAE 15W-40 ein Kraftstoffeinsparpotenzial von mindestens 1,0% (bei xW-30) vor.

Kategorie für sog. low SAPS Motorenöle und den speziellen Einsatz in PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen.

(SA <= 0,8%, P <= 0,070%, S <= 0,3%)

Die HTHS-Viskosität (high-temperature-high-shear) liegt mindestens bei 3,5 mPas.

In einem bestimmten Prüfmotor (M111) liegt im Vergleich zu einem Referenzöl der SAE 15W-40 ein Kraftstoffeinsparpotenzial von mindestens 1,0% (bei xW-30) vor.

Kategorie für sog. low SAPS Motorenöle und den speziellen Einsatz in PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen.

(SA <= 0,5%, P <= 0,090%, S <= 0,2%).

Die HTHS-Viskosität (high-temperature-high-shear) liegt mindestens bei 3,5 mPas.

In einem bestimmten Prüfmotor (M111) liegt im Vergleich zu einem Referenzöl der SAE 15W-40 ein Kraftstoffeinsparpotenzial von mindestens 1,0% (bei xW-30) vor.

Entspricht weitestgehend MB 228.1

Entspricht weitestgehend MB 228.3. Zusätzlich wird Mack T8-Test gefordert. Ungültig seit 10/2004.

Kategorie für die höchsten Anforderungen an ein LKW-Motorenöl in Bezug auf Sauberkeit, Verschleiß und Stabilität.

Geeignet für den Einsatz in Dieselmotoren, die die EURO I, EURO II, EURO III, EURO IV und EURO V Emissionsanforderungen erfüllen, aber keinen Dieselpartikelfilter im Einsatz haben. Der Einsatz in Dieselmotoren mit SCR-Abgassystemen und Abgasrückführung ist je nach Herstellervorschrift möglich.

Basiert weitestgehend auf den Leistungsanforderungen der MB 228.5 und MAN 3277.

Wechselintervallverlängerungen sind je nach Herstellervorschrift möglich. (SA <= 2,0%) (SA=Sulfatasche-Gehalt). (Basenzahl TBN >= 12 mgKOH/g)

Qualitätsniveau zwischen ACEA E3 und E4, geeignet für EURO III-Motoren. Ungültig seit 10/2004.

Kategorie für die höchsten Anforderungen an ein LKW-Motorenöl in Bezug auf Sauberkeit, Verschleiß und Stabilität.

Geeignet für den Einsatz in Dieselmotoren, die die EURO I, EURO II, EURO III, EURO IV und EURO V Emissionsanforderungen erfüllen.

Der Einsatz in Dieselmotoren mit Abgasrückführung, mit und ohne Dieselpartikelfilter und mit SCR-Abgassystemen ist möglich. Öle nach ACEA E6 sind besonders ausgelegt für Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter, die mit schwefelarmem Dieselkraftstoff betrieben werden.

Basiert weitestgehend auf den Leistungsanforderungen der MB 228.5 und MAN 3277.

Wechselintervallverlängerungen sind je nach Herstellervorschrift möglich.

(SA <= 1,0%, P <= 0,08%, S <= 0,3%)(SA=Sulfatasche-Gehalt, P=Phosphor-Gehalt, S=Schwefel-Gehalt). (Basenzahl TBN >= 7 mgKOH/g)

Kategorie für hohe Anforderungen an ein LKW-Motorenöl in Bezug auf Sauberkeit, Verschleiß und Stabilität.

Geeignet für den Einsatz in Dieselmotoren, die die EURO I, EURO II, EURO III, EURO IV und EURO V Emissionsanforderungen erfüllen.

Der Einsatz in Dieselmotoren mit Abgasrückführung, mit und ohne Dieselpartikelfilter und mit SCR-Abgassystemen ist möglich. Öle nach ACEA E9 sind besonders ausgelegt für Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter, die mit schwefelarmem Dieselkraftstoff betrieben werden.

Öle nach ACEA E9 berücksichtigen insbesondere auch Anforderungen amerikanischer Hersteller wie z.B. die API CJ-4, API CI-4 oder CI-4 plus.

(SA <= 1,0%, P <= 0,12%, S <= 0,4%) (SA=Sulfatasche-Gehalt, P=Phosphor-Gehalt, S=Schwefel-Gehalt) (Basenzahl TBN >= 7 mgKOH/g)

Kategorie für hohe Anforderungen an ein LKW-Motorenöl in Bezug auf Sauberkeit, Verschleiß und Stabilität. Geeignet für den Einsatz in Dieselmotoren, die die EURO I, EURO II, EURO III, EURO IV und EURO V Emissionsanforderungen erfüllen. Der Einsatz in Dieselmotoren mit Abgasrückführung, mit und ohne Dieselpartikelfilter und mit SCR-Abgassystemen ist möglich. Öle nach ACEA E9 sind besonders ausgelegt für Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter, die mit schwefelarmem Dieselkraftstoff betrieben werden. Öle nach ACEA E9 berücksichtigen insbesondere auch Anforderungen amerikanischer Hersteller wie z.B. die API CJ-4, API CI-4 oder CI-4 plus.

(SA <= 1,0%, P <= 0,12%, S <= 0,4%) (SA=Sulfatasche-Gehalt, P=Phosphor-Gehalt, S=Schwefel-Gehalt) (Basenzahl TBN >= 7 mgKOH/g)

American Petroleum Institute.

Die API-Klassifikationen beschreiben die amerikanischen Anforderungen für Benzin- und Diesel-Motorenöle und automotive Getriebeöle.

Die unterschiedlichen Bereiche werden durch Buchstaben gekennzeichnet:

S für Benzinmotoren (Service)

C für Dieselmotoren (Commercial)

GL für automotive Getriebeöle (Gear Lubrication)

Für alle aktuellen Fahrzeugmotoren, die nach 2004 eingeführt wurden und mit Benzin betrieben werden.

Für Fahrzeugmotoren bis 2004 und älter und mit Benzin betrieben werden

Für Fahrzeugmotoren bis 2001 und mit Benzin betrieben werden

Eingeführt 1994 insbesondere für indirekteinspritzende Dieselmotoren, die Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von über 0,5% einsetzen.

Eingeführt 1990 für schnell laufende 4-Takt-Dieselmotoren

Eingeführt 1995 für hoch beanspruchte LKW-Motoren, die Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5% einsetzen.

API CG-4 Öle sind erforderlich für Dieselmotoren, die die Emissionsgrenzen von 1994 einhalten.

Eingeführt 1998 für schnell laufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die Abgas-Emissionsgrenzen von 1998 einhalten und Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5% einsetzen.

Eingeführt 2002 für schnell laufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die Abgas-Emissionsgrenzen von 2004 einhalten und insbesondere mit einem Abgasrückführungssystem (EGR) ausgestattet sind und Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5% einsetzen.

Eingeführt 2006 für schnell laufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die Abgas-Emissionsgrenzen von 2007 einhalten und insbesondere mit Abgasnachbehandlungssystemen wie Partikelfiltern ausgestattet sind und Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,05% (500ppm) einsetzen.

Ausgelegt für automotive Getriebe mit hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment bzw. hohem Drehmoment und niedriger Drehzahl, einsetzbar vorwiegend in Schaltgetrieben und milden Achsgetrieben. (Bem.: Synchronisierungsverträglichkeit wird nicht geprüft/API GL-4 ist inzwischen ungültig)

Ausgelegt für automotive Getriebe mit hoher Drehzahl und Stoßbelastungen und mit hohem Gleitanteil. API GL-5 Öle sind höher additiviert als API GL-4 Öle und vorwiegend in stark belasteten Achsgetrieben einsetzbar.

Harmonisierung der bestehenden europäischen (ACEA), amerikanischen (API) und japanischen (JASO) Spezifikationen.

Basiert auf ACEA A3/B4-04, geeignet für BMW Ottomotoren ab Modelljahr 2002 und BMW Dieselmotoren ohne Partikelfilter ab Modelljahr 2003, für ältere BMW Motoren auch einsetzbar (SAE 0W-x, 5W-x // x=30 oder 40)

Basiert auf ACEA A5/B5-04, mit abgesenkter HTHS-Viskosität von mindestens 3,0 mPas, nur für bestimmte BMW Ottomotoren geeignet (SAE 0W-x, 5W-x // x=30 oder 40)

Basiert auf ACEA C3-04, low SAPS Technologie, geeignet für alle BMW Dieselmotoren mit und ohne Partikelfilter und für bestimmte BMW Ottomotoren (SAE 0W-x, 5W-x // x=30 oder 40)

ECF = Engine Crankase Fluid, Basis API CH-4, berücksichtigt die Anforderungen der Baumaschinen bis Bj. 2007

ECF = Engine Crankase Fluid, Basis API CI-4, berücksichtigt die Anforderungen der Baumaschinen mit ACERT

ECF = Engine Crankase Fluid, Basis API CJ-4, berücksichtigt die Anforderungen der Baumaschinen mit Dieselpartikelfilter

Mehrbereichs-Motorenöle für aufgeladene LKW-Dieselmotoren

SHPD-Motorenöle für hoch aufgeladene LKW-Dieselmotoren, verlängerte Ölwechselintervalle bis 45.000 km

"SHPD-Motorenöle für hoch aufgeladene LKW-Dieselmotoren gemäß MB 223.2,

verlängerte Ölwechselintervalle bis 45.000 km low SAPS Technologie, geeignet für Dieselmotoren mit Partikelfilter basiert auf ACEA E7"

UHPD-Motorenöle für hochaufgeladene LKW-Dieselmotoren, verlängerte Ölwechselintervalle in der leichten Klasse bis zu 45.000 km, verlängerte Ölwechselintervalle in der schweren Klasse bis zu 160.000 km (Service-Intervall-Anzeige), basiert auf ACEA E4

UHPD-Motorenöle für hochaufgeladene LKW-Dieselmotoren, low SAPS Technologie, geeignet für Dieselmotoren mit Partikelfilter, basiert auf ACEA E6

Motorenöle für PKW Benzin- und Dieselmotoren, basiert auf ACEA A3/B3“

Motorenöle für PKW Benzin- und Dieselmotoren mit verlängertem Ölwechselintervall (z. B. 30.000 km), basiert auf ACEA A3/B4“

Motorenöle für PKW-Motoren, insbesondere für PKW-Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter, low SAPS Technologie, basiert auf ACEA A3/B4, C3

Leichtlauf-Mehrbereichsmotorenöle für PKW-Motoren mit verlängertem Ölwechselintervall (z. B. 20.000 km), basiert auf ACEA A3/B4

Leichtlauf-Mehrbereichsmotorenöle für PKW-Motoren, insbesondere für PKW-Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter, verlängerter Ölwechselintervall (z. B. 20.000 km) möglich, low SAPS Technologie, basiert auf ACEA A3/B4, C3“

Mindestqualität für Standardmotoren, z.T. mit reduzierten Ölwechselintervallen

Standardqualität für Standardmotoren

Hochleistungsdieselmotorenöl, Anwendung für Motoren mit geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung und für Motoren mit erhöhten Leistungen

Ultra-Hochleistungsdieselmotorenöle für Motoren höchster Leistung und mit geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung

Motorenöle für PKW-Benzin- und Dieselmotoren außer 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) und 1,4 TDCI (Ford Fiesta)

Motorenöle für PKW-Benzin- und Dieselmotoren außer 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) und 1,4 TDCI (Ford Fiesta)

SAE 5W-30, Motorenöle für 1,4 TDCI-Motoren (Ford Fiesta)

Motorenöle für alle Fahrzeuge die 913 B oder 913 A fordern. Kraftstoffsparend.

SAE 5W-40, Ford Galaxy 1.9 TDI

EO = Engine Oil, eingeführt 1998, Basis API CH-4

EO = Engine Oil, eingeführt 1999, verlängerte Wechselintervalle, Basis API CH-4

definiert die Anforderungen an Mehrbereichs-Motorenöle für aufgeladene und nicht aufgeladene Dieselmotoren

definiert die Anforderungen an ein SHPD-Motorenöl (Super-High-Performance-Diesel) für Dieselmotoren, verlängerte Wechselintervalle bis 45.000 km möglich

definiert die Anforderungen an ein UHPD-Motorenöl (UltraSuper-High-Performance-Diesel) für Dieselmotoren, verlängerte Wechselintervalle bis 80.000 km möglich

definiert die derzeit höchsten Anforderungen an ein Dieselmotorenöl und berücksichtigt die Anforderungen bei LKW-Motoren mit Abgasnachbehandlung, niedriger Aschegehalt

Motorenöl für PKW-Benzinmotoren mit Kraftstoffeinsparpotenzial (Fuel Economy)

Motorenöl für PKW-Dieselmotoren mit Kraftstoffeinsparpotenzial (Fuel Economy)

zukünftige GM Spezifikation für Benzin und Dieselmotoren im Aftermarket

alle außer Cayenne V6

Cayenne bis 15.000 km / 1 Jahr

Cayenne bis 30.000 km / 2 Jahre

Motorenöl für Benzinmotoren

Motorenöl für Dieselmotoren ohne FAP (Partikelfilter)

Motorenöl für Dieselmotoren mit FAP (Partikelfilter)

LDF = Long Drain Fieldtest, verlängerte Wechselintervalle bis 120.000 km möglich

LDF = Long Drain Fieldtest, definiert die Anforderungen für Scania Euro 4/5 Motoren, verlängerte Wechselintervalle möglich

VDS = Volvo Drain Specification

VDS = Volvo Drain Specification für Euro 2 Motoren

VDS = Volvo Drain Specification für Motoren, die die neuesten Abgasrichtlinen erfüllen

VDS = Volvo Drain Specification für Euro 5 und US 2007 Motoren, die die neuesten Abgasrichtlinen erfüllen, Basis API CJ-4

Für konventionelle Mehrbereichsmotorenöle, Standard-Wechselintervall

Für Leichtlauf-Motorenöle unter erschwerten Einsatzbedingungen (SAE 0W-x, 5W-x, 10W-x // x=30 oder 40), Standard-Wechselintervall

Für Leichtlauf-Motorenöle unter erschwerten Einsatzbedingungen und speziell für Pumpe-Düse-Dieselmotoren, (SAE 0W-x, 5W-x, 10W-x // x=30 oder 40), Standard-Wechselintervall

Für höchste Motorenöl-Anforderungen, low Ash - Konzeption, geeignet für FSI, Pumpe-Düse-Dieselmotoren und Dieselmotoren mit Partikelfilter hohes Kraftstoffeinsparpotential, (nur SAE 5W-30), verlängertes Wechselintervall

Mineralöl mit Wirkstoffen zur Verbesserung der Alterungsstabilität und Korrosionsschutzes, Umlaufschmierung, Mindestanforderungen nach DIN 51517, Teil 2

Mineralöl vom Typ CL mit Wirkstoffen zur Verbesserung des Verschleißschutzes im Mischreibungsgebiet, vorwiegend für Umlauf- und Tauchschmierung. Mindestanforderungen nach DIN 51517, Teil 3

Mineralöl mit Wirkstoffen zur Verbesserung der Alterungsstabilität und Korrosionsschutzes, Mindestanforderungen nach DIN 51524, Teil 1

Mineralöl des Typ HL mit Wirkstoffen zur Verbesserung des Verschleißschutzes im Mischreibungsgebiet, Mindestanforderungen nach DIN 51524, Teil 2

Mineralöl des Typ HLP mit Wirkstoffen zur Verbesserung des Viskositäts-/Temperatur-Verhaltens, Mindestanforderungen nach DIN 51524, Teil 3

Mineralöl des Typ HLP mit detergierenden/dispergierenden Zusätzen, die Kontaminationen in Schwebe halten

biologisch schnell abbaubare Öle auf Basis nativer Pflanzenöle

biologisch schnell abbaubare Öle auf Basis synthetischer Ester

biologisch schnell abbaubare Öle auf Basis Polyglykole

Automatic Transmission Fluid, Funktionsflüssigkeit für Automatikgetriebe in Fahrzeugen mit hohen Anforderungen an die Reibwert-Charakteristik

Polyglykolöle, darf nicht mit Mineralölen und PAO vermischt werden!